conocimiento del eje

• El eje es una parte importante del chasis, está conectado al bastidor mediante un sistema de suspensión. El eje se utiliza para transferir la potencia y el par en todas las direcciones entre el bastidor y las ruedas. Distribuye la entrada de potencia desde el eje de transmisión a las ruedas motrices izquierda y derecha mediante desaceleración, aumento de torque y cambio de la dirección de rotación, para impulsar el camión, y permite que las ruedas motrices izquierda y derecha giren a diferentes velocidades.
• El eje motriz se compone principalmente de reductor principal, carcasa del eje, conjunto de freno, cubo de rueda y tambor de freno. La brida en el extremo de entrada del eje trasero está conectada con el eje medio a través del eje de transmisión para recibir la potencia transmitida por el eje medio y realizar una transmisión de doble-.
• El eje motriz se compone principalmente de reductor principal, carcasa del eje, conjunto de freno, cubo de rueda y tambor de freno. La brida en el extremo de entrada del eje trasero está conectada con el eje medio a través del eje de transmisión para recibir la potencia transmitida por el eje medio y realizar una transmisión de doble-.

• Los ejes motrices en los camiones SHACMAN varían desde 10T, 11.5T, 13T, 16T a otros niveles diferentes, que se dividen en eje trasero simple y eje trasero doble en términos de tipo de transmisión, eje de fundición y eje de soldadura por punzonado en términos de tecnología de procesamiento de la carcasa del eje. Los ejes motrices de reducción simple son todos ejes de soldadura con punzonado.
• Los ejes también se pueden dividir en eje reductor simple- y eje reductor doble- según los diferentes tipos de reductores. El eje reductor único-tiene un solo reductor que tiene una carcasa de eje grande y una distancia al suelo pequeña. Se utiliza principalmente para el transporte por carretera- debido a su mala transitabilidad en comparación con el eje de doble-reducción. El eje de doble-reducción tiene un reductor principal y un reductor de rueda, que disfruta de una relación de velocidad más pequeña, una carcasa de eje más pequeña, una mayor distancia al suelo y una mejor transitabilidad. Y por lo tanto, los ejes de doble-reducción se utilizan principalmente en operaciones petroleras, mineras, forestales y de campo.

1, reductor principal del eje intermedio y mecanismo de transmisión

(1) Reductor principal del eje intermedio

El reductor principal está ensamblado en el centro de la carcasa del eje y está compuesto por un par de engranajes cónicos, desacelera y distribuye potencia a las ruedas izquierda y derecha y está equipado con un diferencial. El reductor principal incluye principalmente las siguientes sub-partes:

01.

Caja del reductor principal: está ensamblada con la caja del eje y está equipada con un par de engranajes del reductor principal, diferencial, bloqueo del diferencial, eje pasante y otros componentes.

02.

Par de engranajes cónicos: está compuesto por engranajes cónicos grandes y pequeños. Los ejes con diferente relación de velocidad utilizan diferentes pares de engranajes cónicos.

 

01.

Diferencial entre ruedas:
la rueda intermedia
El diferencial se ensambla entre los semiejes izquierdo y derecho y compensa la diferencia de recorrido de las ruedas en ambos lados a través del diferencial de engranajes interno para garantizar un giro suave del camión.

 

02.

Bloqueo del diferencial entre ruedas: se monta un bloqueo del diferencial en el reductor principal para mejorar el rendimiento todoterreno. Está compuesto principalmente por un cilindro, un interruptor electromagnético, una horquilla de cambio, un manguito deslizante y otros componentes.

 

Desmontaje de piezas del diferencial entre ruedas.

 

(2)A través del-mecanismo de accionamiento

 

El reductor principal del eje medio transmite potencia a las ruedas izquierda y derecha y emite potencia al eje trasero a través del mecanismo de transmisión pasante. El mecanismo de transmisión pasante se compone principalmente de un eje de entrada/salida, un diferencial entre ejes y un engranaje líndrico de conducción/transmisión. Incluye principalmente las siguientes sub-partes:

 

Engranaje cilíndrico impulsor/impulsado: El engranaje cónico impulsor está instalado en el eje de transmisión (extremo de entrada) y el engranaje cónico impulsado está instalado en el engranaje cónico impulsor. El engranaje líndrico de conducción/transmisión distribuye la potencia al reductor principal en el eje intermedio.

Diferencial entre ejes: tiene una estructura similar al diferencial entre ruedas. Se ensambla entre el eje de transmisión (extremo de entrada) y el eje de transmisión (extremo de salida), lo que compensa la diferencia de recorrido de la rueda mediante el diferencial de engranajes.

Extremo de entrada del eje pasante: está conectado con la brida de entrada y equipado con sello de aceite, cojinete, engranaje cilíndrico impulsor y otros componentes.

Extremo de salida del eje pasante:
está conectado con la mitad
engranaje del eje del eje intermedio
diferencial, y es
equipado con sello de aceite,
cojinete, conducción cilíndrica
engranajes y otros
componentes.

Bloqueo del diferencial entre ejes: es similar al bloqueo del diferencial entre ruedas en su principio de funcionamiento. Bloqueo del diferencial entre ejes
Puede prevenir el deslizamiento entre ejes.
y pérdida de poder por
Bloquear el diferencial entre ruedas y mejorar la transitabilidad del camión. es principalmente
compuesto por cilindro,
interruptor electromagnético,
horquilla de cambio, funda deslizante
y otros componentes.